“短短一年，头发尽白”。某国内车企一名主抓固态电池业务的高管的真实经历，近期已经成为圈子里公开谈论的辛酸“段子”，这折射的不仅是个人奋斗的艰辛，更是整个行业在技术攻坚期的真实写照。按照国内主流企业计划的节奏，2026—2027年是其全固态电池的集中装车测试、小规模量产期，已近在眼前。“目前，产业发展进步很快，但竞争形势严峻，挑战巨大、使命重大。”中国科学院院士、中国全固态电池产学研协同创新平台理事长欧阳明高在2026年2月举办的第三届中国全固态电池创新发展高峰论坛期间如是表示。处于从“技术攻关”迈向“系统突破”关键阶段的全固态电池产业，亟须材料体系、制造装备与工艺、知识产权、标准体系等多维度的协同推进与深度融合。
实验室惊艳到工程化填沟，不止3个“并不必然”
近两年，全固态电池的各种实验室研究突破、企业装车测试量产计划的新闻令人惊喜。而真正能上车的全固态电池，准备得怎么样了？
作为一线实践者代表，中国一汽首席科学家、研发总院（科技创新管理部）高端汽车集成与控制全国重点实验室主任王德平表示，当前该产业材料突破显著、电芯攻坚遇缓、工艺挑战严峻、产业协同待进，他结合2025年的实践工作，坦言了“三个并不必然”：
——材料性能优异，并不必然带来电芯性能同步提升；
——全固态电池安全性突出，但并非绝对安全；
——全固态电芯能量密度较高，并不等同于系统层面能量密度同步提升。
欧阳明高指出，当前行业共性技术研究聚焦材料稳定性、电极稳定性、电芯稳定性三大核心方向；共性平台建设重点推进全固态电池AI研发平台、全固态电池智能制造平台建设、全固态电池知识产权联盟建设。
作为业内公认的下一代动力电池的重大战略方向，全固态电池的电解质技术路线选择，在很大程度上决定着产业发展的方向与节奏，目前呈现出硫化物、卤化物、氧化物、聚合物等多条路线并行发展、百花齐放的格局，一直备受各方关注。
欧阳明高表示，即便是许多企业与研究机构看好的高比能量硫化物全固态电池，在关键材料、界面、复合材料、电极、电芯等多个层面仍需攻克一系列科学关键难题。针对其成本居高不下、工艺复杂繁琐、界面稳定性不足这三座“大山”，业内的“搬山”行动为这条路线的前行注入新的动力。
然而，全固态电池的产业化突破，已不再局限于电化学体系本身，日益依赖制造工艺与专用装备的协同成熟，这些领域也需得到更多重视。
工艺装备与材料：协同创新破解工程化瓶颈
材料的进步必须与可制造性设计同步，工艺路线的探索必须与专用装备的开发深度融合。中国汽车技术研究中心原副总经理、中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新强调，单一的设备改进与工艺优化难以突破产业化瓶颈。
目前，传统锂电池制造体系已无法完全适配固态电池，特别是硫化物、氧化物等固态电解质，对生产环境、界面结合、压力成型等方面提出了前所未有的苛刻要求。
全固态电池将把现有设备体系整体推入重塑周期。深圳中基自动化股份有限公司研究院院长王磊透露了一组评估数据，这将导致约20%设备新增，30%设备大幅升级，其余50%需改造。而且，由于固态电解质的脆性特征，卷绕难以继续适配，叠片加压成为确保固固界面的主线，让软包封装形式重新回归。后段化成需要更高激活电压与压实力，压力呈“数量级级别”的增长，将成为后段最大的工程难题。
全固态电池规模化制备有三大关键瓶颈，即材料体系与固-固界面的基础科学难题、制造工艺与专用设备的工程化突破、成本经济性与供应链重构的商业化障碍。深圳吉阳智能科技有限公司董事长阳如坤表示，全固态电池制造的核心是以固体电解质取代液体，实现原子分子级的固固界面接触，而当前湿法工艺仍存在较大差距。他提出原位生长等新思路，并指出规模化需依靠卷对卷生产与干法工艺突破。在装备层面，需重点攻克干法均匀混合、连续成膜、高速叠片及智能化成等关键技术，同时借助AI与大模型实现工艺闭环和质量控制。
江苏红运智能装备有限公司固态电池工艺总工程师吴叶超也指出，当前固态电池产业化面临的核心矛盾是材料快速迭代与工艺缓慢固化之间的脱节，推动“工艺与装备同步迭代”、开展“一体化工艺与设备验证”，是打通从实验室创新到规模化制造的关键路径。
在工艺创新方面，未来5年，拉开产业差距的核心竞争力来源于电池的智能制造，上海理工大学机械工程学院副院长、教授郑岳久提出，不均一性是电池制造的大敌。针对这些问题，其团队提出多项解决方案：面向大容量电池均一性，开发基于介观到宏观尺度机理仿真的浸润工艺方法，实现加速和均一浸润；针对原位固态化最优时间窗口问题，开发超声+AI技术，实现无损、在线确定最优固化时间，替代非原位检测技术；针对干法电极，开发正交剪切诱导纤维化方法，提升其电化学性能；针对传统制造设备难以物理建模的问题，开发切叠设备AI模型，实现制造精度预测。
当前，装备领域的创新步伐正在加快，例如据邢台纳科诺尔精轧科技股份有限公司研发技术总监苑振革介绍，其双100干法设备效率已比肩湿法工艺，等静压设备完成600MPa验证。
知识产权：从“盾牌”到“引擎”
在全球化竞争日益激烈的背景下，知识产权已从单纯的“防御工具”升级为驱动产业升级的“核心引擎”。企查查官方数据显示，我国固态电池相关专利2024年首次突破1万项，截至2025年年底，我国已有1.44万项固态电池相关专利，类型上以发明专利为主，占比超九成。
中国科学院科技战略咨询研究院教授宋河发基于全固态电池专利大数据分析，指出三大突出问题：专利质量与国际领先水平存在差距、“专利混战”加剧行业内卷、高校专利实施率偏低。为此他提出了“五元价值”（科学、技术、经济、文化、社会）生态体系构建路径：一是强化专业化知识产权管理，建立覆盖研发全流程的专利导航与质量管控机制；二是推动产业联盟与专利池建设，通过“技术贡献度+功效赋分”七步法优化专利价值评估，避免“按数量分配收益”的低端模式；三是完善政策支持与知识产权文化建设，引导创新主体从“分散作战”转向“协同共生”。
在企业知识产权布局的探索工作中，惠州亿纬锂能股份有限公司知识产权部总经理张娜发现，目前日本企业在硫化物电解质路线形成部分核心专利壁垒，标准必要专利（SEP）争夺、专利池合规风险、国际贸易政策波动等是当前主要挑战。
宁德时代首席知识产权官孙明岩针对专利问题提出了三点深刻反思：一，国外权利人授权时鲜提“内卷”，而中国主体主张权利易被标签化，折射出对创新价值的认知偏差；二，中国动力电池全球领先的创新能力，需要更充分的法律保护；三，内卷本质是创新保护缺失导致的低质同质竞争，需通过强化知识产权保护重塑竞争秩序。另据他介绍，宁德时代依托年均近200亿元研发投入、全球6万件专利布局，已经构建了“创新－保护－运用”全链条管理体系。
对整个产业而言，专利池应向“上游核心环节”集中，通过纵向拉通（校企协同、上下游联动）与横向协同（友商合作、联盟共建），构建“创新－保护－共享”的生态共同体。
加快建设标准体系，推动产业链协同突破
2026年7月，GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》将正式发布。这个被行业视为我国乃至全球的首个全固态电池国家标准文件（征求意见稿），会在2月底完成意见征求工作。
据中汽中心首席科学家王芳介绍，该标准将明确液态电池、混合固液电池、固态电池（全固态电池）等术语定义，旨在规范电动汽车用电池的技术术语和分类，并提出了固态电池基于失重率（不大于0.5%）的量化判定方法。按照该标准的定义，所谓“半固态电池”的标准名称应为“混合固液电池”，此前在媒体、车企、电池产业链企业口中定义不一、含糊不清的固态电池，有了自己的“正名册”，这有助于统一行业内对电池技术的理解和分类，也尽量避免对消费者的误导。
基于前期预研情况，据王芳介绍，固态电池标准体系建设方案涵盖标准百余项，包括固态电池专用标准和固态电池适用的动力电池标准，其中固态电池专用标准20余项。该体系的核心目标是统一固态电池术语分类、规范固态电池评价体系、引导固态电池技术提升、支撑固态电池行业管理，为产业发展提供明确的规范指引。
另据了解，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》目前也已进入起草阶段。
按照此前业内公认的发展节奏，全固态电池在“十五五”开局之年迎来了商业化的关键五年。当前虽道阻且长，然行则将至。
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